GESCHIEDENIS VAN DE ANTONOV
De 'Texelse Anoesjka' werd in 1972 in Polen gebouwd. Na aflevering
heeft ze als spionagevliegtuig dienst gedaan voor de Russische luchtmacht.
Langs de grenzen van het toenmalige ijzeren gordijn werd gevlogen met
een vijftal 'luistervinken' in de cabine. Na een aantal jaren is het
toestel verkocht aan de Hongaarse luchtmacht, die er hoge officieren
mee vervoerde. Sinds 1998 heeft de Antonov-2 Texel als thuisbasis. Ons
toestel wordt onder andere ingezet voor het droppen van parachutisten.
Ook is onze ervaren bemanning regelmatig met het toestel te vinden op
vliegshows in binnen- en buitenland.
NAVO CODENAAM COLT
Het ontwerp van de Antonov-An2 stamt uit 1946. Het eerste toestel vloog in 1947. De Russische luchtmacht had behoefte aan een transporttoestel dat zeer korte banen nodig had om te landen en stijgen en daarbij ook nog eens een grote hoeveelheid gewicht mee kon nemen. Een 400 meter startbaan hoog in de bergen is geen enkel probleem voor dit vliegtuig. Dat er meer dan 10.000 zijn gebouwd is dus geen toeval.De Antonov An-2 (NAVO-Codenaam Colt) is een toestel dat door hoofdontwerper Oleg Antonov is ontworpen. Hij schetste het ontwerp tijdens de Tweede Wereldoorlog. Na de oorlog zette Oleg het Antonov Aviation Scientific-Technical Complex op om de Antonov-tweedekker te fabriceren. De Antonov An-2 werd in vele varianten gebouwd; er werden toestellen gebruikt voor passagiers, vracht, exploratie, ambulancedienst en landbouw. Het toestel kon uitgerust worden met wielen, ski's of drijvers. Het toestel bleek uiterst geschikt te zijn voor het harde leven in de Sovjetunie. Bovendien bleek het zo'n succes dat het ook in andere landen zoals Polen en China in licentie gebouwd werd. Er zijn in totaal zo'n 18.000 stuks gebouwd die veelal gebruikt werden in de voormalige oostbloklanden. Na de val van het communisme in Europa zijn veel toestellen opgekocht door Westerlingen. Ze worden gebruikt door parachutespringers en in Canada en Amerika worden ze als transportvliegtuigen gebruikt naar de wildernissen van Alaska en het hoge noorden van Canada. Ook in Nederland bevindt zich één vliegwaardig exemplaar van dit toestel, de Hongaars geregistreerde HA-ANI heeft haar thuisbasis op Texel Airport.
Het toestel wordt tegenwoordig weer gemaakt door een Russische firma, die het toestel uitrust met een turbopropmotor en een nieuwe digitale cockpit. Dit toestel wordt de an3-t genoemd.